El secreto de una frenada segura también está en las pastillas

Brembo, líder mundial en frenos, integra su oferta con una gama completa de pastillas de alto rendimiento, resultado de tecnología de punta destinada a mejorar la seguridad de todo el sistema de frenado.
Con una amplia variedad de compuestos, desde sinterizados hasta carbono-cerámica, y un número muy elevado de códigos de producto, Brembo satisface las necesidades específicas de todo tipo de motocicletas -carrera, carretera, ciudad, todoterreno- y las expectativas de todos los pilotos. .

Compuestos

Los compuestos normalmente utilizados en los sistemas de frenado pueden clasificarse en sólo dos familias, ORGÁNICAS y SINTERIZADAS y el uso de un tipo en lugar de otro no está absolutamente relacionado con el uso: de hecho, hay pastillas de freno de diferentes tipos en el mismo campo de utilizar.

Materiales sinterizados: están compuestos por polvos metálicos, con adición de lubricantes y abrasivos que se aglomeran entre sí mediante un proceso con alta presión y temperatura. El compuesto se fija al soporte metálico de la forma deseada durante el proceso de sinterización sin añadir cola. Los polvos metálicos determinan cuánto frena la pastilla y qué tan estable es a altas temperaturas; los lubricantes contribuyen a la estabilidad general del frenado, los abrasivos mantienen limpios los discos.

Materiales orgánicos: se componen principalmente de resinas aglomerantes, metales, lubricantes y abrasivos. En este caso el coeficiente de fricción lo generan los metales y resinas, mientras que los lubricantes y abrasivos realizan el trabajo descrito anteriormente.

Elección del compuesto: las almohadillas tienen su propio campo de aplicación. Esto depende de las diferentes situaciones a las que se tiene que enfrentar una pastilla de freno: carrera - favorece el frenado a altas temperaturas, carretera - alta estabilidad, frenado en frío y temperaturas medias. Brembo tiene una respuesta para cada necesidad.

Rodaje: es muy importante para todos los compuestos e incluso fundamental para el compuesto RC. Esta operación se completa realizando una serie de frenadas ligeras y una frenada posterior, dejando tiempo entre una y otra. De esta forma se realiza un correcto ciclo térmico de calentamiento y enfriamiento del sistema. El periodo de rodaje depende del tipo de compuesto: rodaje más largo para los compuestos orgánicos que para los sinterizados.

Los muy diferentes rendimientos de los compuestos se describen a través de los siguientes parámetros:
Eficiencia (es decir, cuánto frena la pastilla): se expresa a través del coeficiente de fricción promedio y la estabilidad de la fricción en los principales parámetros que caracterizan el frenado (velocidad, desaceleración, temperatura). Se detecta a través de pruebas de banco y vehículos apropiadas. 
Usura: se expresa como la cantidad de material de fricción desgastado (en mm. espesor o volumen) con respecto al número de frenadas realizadas (banco) o Km. rutas (vehículo).
Las diferencias funcionales entre los distintos compuestos se pueden resumir observando el coeficiente de fricción en función de la temperatura de funcionamiento: el compuesto RC (Racing orgánico, donde 350 - 450 °C. de temperatura de funcionamiento pueden considerarse condiciones normales) tiene una muy alto coeficiente de fricción en condiciones de calor, mientras que los compuestos de carretera (como el sinterizado road SA) están diseñados para funcionar mejor a temperaturas medias/bajas, y precisamente en torno a los 300 °C. Por lo tanto, estos últimos, si se utilizan en la vía y, por lo tanto, están sobrecargados, se verán afectados por el efecto "fading", es decir, la degradación del coeficiente de fricción: de hecho, más allá de una cierta temperatura, tenderán a perder eficiencia. Por el contrario, utilizando compuestos de carreras en carretera (y por tanto con discos fríos), el agarre no será tan bueno y la frenada será un poco larga. Los compuestos intermedios son, por supuesto, un compromiso entre estas situaciones descritas, proporcionarán un buen rendimiento en todas las condiciones sin sobresalir en los dos extremos del rango de temperatura de funcionamiento.