Le secret d'un freinage sûr réside également dans les plaquettes

Brembo, leader mondial des freins, integra son offre par une gamme complète de plaquettes hautes performances, résultat d'une technologie de pointe visant à améliorer la sécurité de l'ensemble du système de freinage.
Avec une grande variété de composés, du fritté à la céramique de carbone, et un très grand nombre de codes de produits, Brembo répond aux besoins spécifiques de tous les types de motos - pour la compétition, la route, la ville, le tout-terrain - et aux attentes des tous les pilotes.

Composés

Les composés normalement utilisés dans les systèmes de freinage peuvent être classés en seulement deux familles, BIO et FRITTÉ et l'utilisation d'un type plutôt que l'autre n'est absolument pas liée à son utilisation: en fait, il existe différents types de plaquettes de frein dans le même domaine d'utilisation.

Matériaux frittés: ils sont composés de poudres métalliques, avec des ajouts de lubrifiants et d'abrasifs qui sont agglomérés les uns avec les autres par un processus à haute pression et températures. Le composé est fixé sur le support métallique de la forme souhaitée pendant le processus de frittage sans ajouter de colle. Les poudres métalliques déterminent la quantité de freinage des plaquettes de frein et leur stabilité à des températures élevées; les lubrifiants contribuent à la stabilité globale du freinage, les abrasifs maintiennent les disques propres.

Matières organiques: ils sont principalement composés de résines liantes, de métaux, de lubrifiants et d'abrasifs. Dans ce cas, le coefficient de frottement est généré par les métaux et les résines, tandis que les lubrifiants et les abrasifs effectuent le travail décrit ci-dessus.

Choix du composé: les pads ont leur propre domaine d'application. Cela dépend des différentes situations auxquelles une plaquette de frein doit faire face: course - favorise le freinage à haute température, route - haute stabilité, freinage à froid et températures moyennes. Brembo a une réponse à chaque besoin.

Fonctionnement: il est très important pour tous les composés et même fondamental pour le composé RC. Cette opération est complétée par la réalisation d'une série de freins légers et d'un freinage ultérieur, en laissant du temps entre l'un et l'autre. Un cycle thermique correct de chauffage et de refroidissement du système est ainsi effectué. La période de rodage dépend du type de composé: rodage plus long pour les organiques par rapport aux frittés.

Les performances des composés, très différentes les unes des autres, sont décrites à travers les paramètres suivants:
Efficacité (c.-à-d. Combien freine les plaquettes): elle s'exprime par le coefficient de frottement moyen et la stabilité du frottement aux grandeurs principales qui caractérisent le freinage (vitesse, décélération, température). Il est détecté par des tests appropriés sur le banc et sur le véhicule. 
Usure: il est exprimé comme la quantité de matériau de friction usé (en mm. épais ou en volume) par rapport au nombre de freinage effectué (banc) ou Km. itinéraires (véhicule).
Les différences fonctionnelles entre les différents composés peuvent être résumées en observant le coefficient de frottement en fonction de la température de fonctionnement: le composé RC (Racing organique, où 350 - 450 ° C de température de fonctionnement peut être considéré comme des conditions normales) a un coefficient de frottement à chaud très élevé, tandis que les composés routiers (tout comme la route frittée SA) sont conçus pour fonctionner au mieux à des températures moyennes / basses, et précisément autour de 300 ° C. Ainsi ces derniers, s'ils sont utilisés sur la piste et donc stressés au-delà de toute mesure, seront affectés par l'effet de "décoloration", c'est-à-dire la dégradation du coefficient de frottement: en effet, au-delà d'une certaine température, ils auront tendance à perdre en efficacité. Au contraire, en utilisant des composés Racing sur route (et donc avec des disques froids), l'adhérence ne sera pas aussi bonne et le freinage peut être un peu long. Les composés intermédiaires sont naturellement un compromis entre ces situations décrites, ils fourniront de bonnes performances dans toutes les conditions sans exceller aux deux extrémités extrêmes de la plage de température de fonctionnement.

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